Kiire rongiühendus, Pärnu tõus ja Tartu langus

Raudteejaam Karlstrupi lennujaamas Kopenhaagenis

Mandarin tapetakse tuhande miili kauguselt ainsa sõrmeliigutusega. Maailm toimib keerulise seoste sasipuntrana, milles põhjus ja tagajärg ühendavad omavahel erinevaid kohti, ideid, asju ja inimesi. Põhjus ja tagajärg pole alati silmnähtavad, sest tihti on olulised hoopis põhjuste põhjused ja tagajärgede tagajärjed ning need ei pruugi meile silma hakata enne, kui me teame nende tähtsust. Kiire rongiühenduse viimine Kesk-Euroopasse läbi Pärnu on just üks neid põhjuste põhjuseid. See otsus määrab ära kahe väikelinna tuleviku 21. sajandil: Pärnu on määratud tõusma ja Tartu jääma samasuguseks uniseks provintsilinnaks nagu see on täna. Nimetu täpp Euroopa kaardil. Nimetame selle Tartu languseks, aga vahet tegelikult pole.

Nagu igal ennustusel, nii ka sellel on oma tingimused, mille täitmisest sõltub lõpptulemus. Kiirühendus Euroopa keskustega annab Pärnule võimaluse, kuid selle realiseerumine sõltub Pärnu tegevusest. Nii nagu Tallinn pole täna suutnud laevaturismi realiseerida linna hüvanguks, ei pruugi see õnnestuda ka Pärnul. Jah, turistid peavad üleval vanalinna restorane, kuid ainult turistidele orienteeritud toidukoht kaotab stabiilse käibe kohaliku igapäevase kliendi näol. Aga kes sööb su pippuripihvi siis kui turismihooaeg on läbi? Ida-Euroopale nii omaselt pole Tallinn taibanud turismi tõelist kasu, mis ei väljendu selles kui palju valget viina või merevaigust rämpsu turist tarbib. Tähtis pole see, mida turist siit kaasa viib, vaid see, mida ta siia toob. Oluline on, kes täpselt siia tuleb ja miks ta siia tuleb. Nendele küsimustele õigesti vastamine tagab edu ja rahanumbrid, mida omavalitsus pole näinud isegi oma märjemates unenägudes.

Kuid see kõik ei kehti Tartu kohta. Kui Pärnu edu seisab selle taga, kui edukalt see linn hammustab katki turismipähkli, siis Tartu kidumist vaevalt et miski suudab takistada. Õigupoolest ongi Tartu suurustel väikelinnadel globaalses linnadevahelises konkurentsis kaks valikut. Ainus viis eduks on pakkuda metropolidele midagi, mida neil pole - kvaliteetset ja puhast elukeskkonda. Hea näide selle kohta on Kopenhaagen ja Malmö. Esimene pakub häid võimalusi karjääriks ja eneseteostuseks, teine on hubane väikelinn, kus inimestel meeldib elada. Või koolis käija vms. Sellise koostöömudeli tekkimiseks on üks oluline eeldus. Mis see võiks olla? Õigus, see on kiire rongiühendus. Ja mis on teine valik?

Kui ühendus Varssaviga on valmis 2020 a., siis sajandi keskpaigaks on elanike arv Pärnus Tartuga võrdne või sellest suurem. Sajandi lõpuks ületab see Tartu elanike arvu tunduvalt, jäädes alla Tallinnale, kuid võibolla mitte enam oluliselt, sest teljel Tallinn, Pärnu, Riia, Varssavi hakkab toimuma midagi, mille analoogiaks võiks tuua vedeliku liikumise omavahel ühendatud anumates. Sellises ajahorisondis muutuvad oluliseks teemaga seotud võimalused, näiteks Pärnu sadamalinnana ja seda nii reisisadama kui väikelaevade või jahisadamana. Oluline on ka Pärnut ümbritseva transpordivõrgu väljaarendamine ning panustamine linnadevahelisse logistikavõrku. Jne.

Kas Tartust võiks kahju olla? Pisut. Samas pole nagu kedagi süüdistada ka. Linn on olnud aastaid ükskõikne kiire rongiühenduse suhtes ning raudteed nähakse pigem segava tegurina, linnaruumi lõhkujana (sama kehtib muide ka jõe suhtes, mis on ainus ajalooline põhjus selle linna olemasoluks). Loodetavasti suudetakse tekitada kiire rongiühendus Tallinnaga (tänane on enam-vähem sada aastat ajast maha jäänud), mis paraku kinnitab Tartu veelgi Tallinna satelliidiks. Esimene peatus peaks olema lennujaama sees (all) ja viimane sadamas. Pisiasjad, mis loevad. Mandarin tapetakse...

Täiendatud 19.10.2011: Euroopa Liidu transpordi põhivõrgu nimekirjas on neli projekti Eestist, vahendavad ERR-i raadiouudised. "Üks on see Rail Baltic. Kiire Rail Baltic või Rail Baltic 2. Teine on Rail Balticu see osa, mis on ka praegu prioriteetsete projektide hulgas, ehk siis ühendus Tallinn-Tartu-Koidula piiripunkt. Peale selle nö võtmeelementidena on selles plaanis sees Tallinna lennujaam ja Tallinna sadam. Tallinna lennujaam kui lennujaam, mis tulevikus peaks saama ühendused ka raudteega ja Tallinna sadam, kui üks niisugustest sadamatest, mis etendab olulist rolli Euroopa mereteede projektis, mis on ka üks selle transpordivõrgustiku osa," ütles transpordivolinik Siim Kallas.